возможно дублирование днища вторым слоем
ненапряженной ткани, что сделает поплавки
практически непрообиваемыми. Поплавки в
стандартном исполнении имеют веретенообразную
форму, выполнены цельноклееными и
двухсекционными. Носовые и кормовые оконечности
поплавков конусные, без жестких элементов:
поэтому при столкновении с препятствием корпус
мягко, без поломки демпфирует удар; в то же время
надувные носы достаточно жесткие, чтобы их не
сминали волны. Под заказ можем изготовить поплавки
с носовым штевнем, образованным
горизонтальными переборками. По наружному борту
поплавков имеется полоса с люверсами, к которым
удобно привязать багаж, леерную обвязку и пр.
Палуба (трамплин) изготовлена из ткани с ПХВ
покрытием. Натяжка палубы осуществляется
шнуровкой вдоль поплавка. Дополнительная
функция шнуровки – быстрый сброс воды,
попадающей на палубу, например, при накрывании
поплавка волной. На трамплине имеются
дополнительные отверстия для стока воды, исключающие захлёстывание воды снизу.
Люверсы – латунные, некорродирующие в морской воде. В качестве дополнительной опции
кокпит может быть оснащен надувным сидением. На нем удобно сидеть, на него можно
облокотиться спиной, сидя на трамплине.
Палатка-рубка имеет достаточные размеры для походного багажа и размещения экипажа.
Палатка оснащена внешними карманами для фалов и других снастей, и
внутренними — для всяких мелочей. Палатка изготовлена из водонепроницаемого тентового
материала с ПХВ-покрытием. В качестве дополнительной опции возможна вклейка в палатку
окон из прозрачной пленки.
Противодействие дрейфу обеспечивается собственно поплавками и центральным швертом,
расположенным под трамплином, между поплавками. При наезде на препятствие шверт
откидывается, а при попутных ветрах может быть поднят. Лавировочный угол — в пределах
100о при ветрах силой до 5 баллов и волне до 0,5 м. Швертовое устройство оригинальной конструкции, позволяющее регулировать центр бокового сопротивления, а при смене галса шверт автоматически становится под углом атаки, противодействующем дрейфу. Угол атаки можно изменять.
Рулевое устройство – классическое: центральный руль связанный конструктивно с каркасом.
Перо руля – из водостойкой фанеры, покрытой яхтенным лаком, коробка руля - из
нержавеющей стали. Руль фиксируется в опущенном и поднятом положениях, при наезде на
препятствие откидывается.
Каркас и подмачтовая пирамида изготовлены из дюралюминиевых труб Д16Т, с полимерным покрытием. Оковки, соединяющие разнонаправленные элементы каркаса, выполнены из нержавеющей
стали. Концы всех труб закрыты пластмассовыми пробками.
Мачта поворотная разборная, состоит из 3-х элементов. Мачта изготовлена из мачтового
профиля «Тритон», форма поперечного сечения – каплеобразная. Вооружение — 3/4. Все
оковки – из нержавеющей стали. Выше узла крепления штага и вант имеется дополнительный
блок для подъёма геннакера. В районе степса установлены утки для фиксации фалов. Гик
закрепляется к мачте шарнирно, лик-паз на гике отсутствует – нижняя шкаторина паруса
свободная.
Стоячий такелаж: штаг и ванты — из 19-прядного стального нержавеющего троса диаметром
3 мм; все элементы (тросовые наконечники, вант-путенсы, штифты ф 6 мм с кольцами, талрепы
М8) из нержавеющей стали.
Бегучий такелаж. Фалы проведены внутри мачты. Грота–фал диаметром 8мм с лавсановым
сердечником. Гик оснащен гика-шкотом. Гика-шкот представляет собой систему из 2-х двушкивных
блоков, один из которых закреплен на гике, а другой, со стопором — в районе кормы. Гика-шкоты и
таль оттяжки гика мягкие, диаметром 8мм, проведены в 3 лопаря. Стаксель-шкоты диаметром 8мм проходят через блоки, крепящиеся карабинами к шнуровке на ноге пирамиды и фиксируются в кулачковых
стопорах, расположенных на соответствующих «ногах» пирамиды. При поставке судна все фалы и
шкоты заплетены, проведены и закреплены в соответствии с их назначением.
В комплект поставки Изделия входят:
· упаковки для хранения и транспортировки катамарана, 4 шт.;
· набор инструментов, достаточный для сборки-разборки судна;
· аптечка для ремонта оболочки поплавков (клей, ткань, инструкция);
· набор запчастей (штифты, стопорные кольца, гайки);
· воздушный насос «BRAVO», ножной;
· руководство по эксплуатации и технический паспорт изделия.
* — Примечание. При изготовлении судна производитель оставляет за собой право вносить
незначительные изменения, не влияющие на прочностные качества и технические характеристики
судна.
В сезоне 2012 г. планируется выпуск катамарана СК-20 в двух исполнених -"эконом" и "премиум".
В катамаранах эконом-комплектации алюминиевые трубы каркаса поставляются в том виде в котором они приходят с завода, а оковки и крепеж - из оцинкованной стали или алюминия.
Конструкция крепления шверта к 3-й поперечной балке существенно отличается для исполнений катамарнов "эконом" и "премиум". Поплавки катамаранов эконом-класса изготавливаются из более дешевой ткани.
Есть отличия и дополнения в рулевом устройстве:
- перо руля из бакелитовой фанеры для катамаранов премиум-исполнения и обычной водостойкой - для эконом;
- крепеж и метизы - из нержавеющей стали для катамаранов премиум-исполнения и оцинкованной стали - для эконом;
- удлинитель румпеля - телескопический, с "теплой" ручкой, фирмы "Ronstan" для катамаранов премиум-исполнения и фиксированной длины - для эконом.
Все элементы стоячего такелажа (включая заделки концов троссов) - из нержавеющей стали для комплектации премиум или из оцинкованной стали - для комплектации "эконом".
