Байкал-22 — > Сибкат-23 — > Сибкат-24
«Эволюция Модели»
СибКат24-Сибкат23-Байкал22 по сути, — одна и та же модель.
Главное отличие выпускавшегося по 2009г Сибкат-23 от Байкал-22 — это форма поплавков и объём предлагавшихся опций. В стоимость Б-22 уже были включены опции, необходимые для нормального морского путешествия: дублирование дна, обклейка рифлёнкой поплавков и палубы, нержавеющий стоячий такелаж. В СК-23 — цена была ниже и существенный апгрейд выведен за пределы основной комплектации судна и отдан на откуп потенциального владельца — ведь не все же путешествуют по солёным морям.
Форма поплавков на Б-22 была более сложная, чем на СК-23 и она, безусловно, давала преимущества в скорости судна. Простая веретенообразная форма поплавков на СК-23 сохраняла ту же длину по ватерлинии, что и у поплавков Б-22, но за счёт увеличения свеса в носу длина поплавка на СК-23 была больше чем у Б-22 на 40см.(7.2м)
В сезоне 2010 года СК-23 эволюционирует в СибКат-24 (длина 7.4 м для веретенообразного поплавка). Новая модель сохраняет все основные пропорции, но становится существенно более обитаемой без увеличения массы судна и его стоимости:
1. Обитаемость увеличивается как
в палатке, так и в кокпите.
а) Палатка: - увеличивается в длину на
30 см за счёт увеличения пирамиды в
длину на 10 см и изменения конструкции
внутреннего (переднего) фартука. Сетка,
при этом, укорачивается на 10 см.
— увеличивается в ширину на 16 см за
счёт раздвижки ног пирамиды и
изменения конструкции внутреннего
фартука.
Теперь, по размерам, палатка почти
не отличается от палатки СК-28!
б) Кокпит. Удлиняется в корму на 20
см за счёт увеличения длины поплавков
так же на 20 см.
2. Перемещение передних ног пирамиды на 10 см в нос
позволяет увеличить и размер нижней шкаторины стакселя на 10 см, что добавляет 0.3 кв.м парусности.
3. Швертовое устройство меняет конструкцию. Теперь шверт будет крепиться по схеме Успенского и
его постановка и уборка на ходу не будут вызывать трудностей.
4. Две хребтовые (продольные) балки теперь займут место под всем трамплином. Трамплин будет
провисать ещё меньше а в кокпите появится погон для гика-шкота, куда будет удобно вывести и фалы
управления положением шверта. К этим же балкам можно будет удобно прикрепить кухонный ящик (камбуз), который мы предлагаем как опцию.
5. Существенно изменена рулевая система:
а) Новая конструкция рулевой коробки из нержавеющей стали уже хорошо испытанной в 2009г позволяет без верёвочек и стопоров поднимать и опускать перо руля с надёжной фиксацией его в этих двух положениях.
б) Новая конструкция шарнира, соединяющего два румпеля. Шарнир выполнен из полиуретана и прошёл успешные 2-х летние испытания на СК-28.
в) Новая конструкция удлинителя румпеля — теперь он будет телескопическим с «утеплённым» хвостовиком.
6) Конструкция трамплина теперь будет позволять устанавливать его на уже собранное судно, что упрощает сборку и исключает ошибку при его установке. Количество шнуровок сокращено вдвое. Трамплин будет состоять из единого полотна и попадание воды в кокпит снизу теперь просто исключено! Вместо люверсов будет традиционная шнуровка через стержень в кармане трамплина.
7) Управление стаксель-шкотом будет изменено. Теперь управлять им можно будет с наветренной стороны.
8) На гика-шкоте появятся снасти, позволяющие тоньше настраивать грот и упрощающие и ускоряющие его рифление.
9) Транец под мотор (опция) будет вынесен за пределы кормовой балки и подвесной мотор ни в поднятом ни в рабочем положении не будет мешать рулевому управлению (задевать за перекладину).
10) Мачту можно будет поднимать и опускать на ходу, а тем более устанавливать при сборке хоть в одиночку не прибегая к заваливанию судна на бок!
Задняя балка на СибКат-24
Техническое описание
Опции
