СК24 Техническое Описание

Размеры и масса отдельных упаковок перевозить судно авиа- и ж/д-багажом, на багажнике легкового автомобиля, переносить в руках. Это позволяет доставить судно практически на любую акваторию. Упаковки имеют ручки и лямки для удобства переноски. В сложенном виде судно может храниться везде, где относительно сухо, при температуре от -10оС до +40оС.

Парусное вооружение судна бермудский шлюп. Минимальный парусный гардероб катамарана состоит из трех парусов: грот, стаксель и штормовой стаксель и позволяет нести эффективную парусность при ветрах от 1 до 8 баллов. Грот изготовлен из дакрона (200г/кв.м), снабжен сквозными латами из стеклопластика, имеет два ряда рифов. Нижняя шкаторина свободная. Стакселя дакроновые, крепятся к штагу латунными ракс-карабинами. В качестве опций возможна комплектация дополнительными парусами: генакером или кливером.

Надувные поплавки судна изготавливаются из воздухонепроницаемой лодочной ткани плотностью 900г/кв.м. В качестве дополнительной опции возможно дублирование днища вторым слоем ненапряженной ткани, что сделает поплавки практически непробиваемыми. Также предлагаем обклейку верхней части поплавков нескользящим покрытием «Antislip». Поплавки имеют веретенообразную форму, выполнены цельноклееными и двухсекционными. Носовые оконечности поплавков конусные, без жестких элементов: поэтому при столкновении с препятствием корпус мягко, без поломки демпфирует удар; в то же время надувные носы достаточно жесткие, чтобы их не сминали волны. Кормовая оконечность поплавков жесткий плоский транец, конструктивно соединенный со стрингерами.

Основные параметры «SibCat-24»:
Длина L, м	7,4
Ширина В, м	3,4
Высота от КВЛ, м	8,5
Ф поплавка в миделе, м	0,65
Высота палатки в коньке, м	1,2
Клиренс, м	0,45
Длина упаковки, м	2,9
Масса (не более), кг	220
Полезная грузоподъёмность, кг	650
Пассажировместимость, чел	4-8
Паруса:
Грот, кв. м	11
Стаксель, кв. м	5,1
Штормовой стаксель, кв. м	2,1
Кливер / геннакер, кв. м	9 /22

Палуба (трамплин) изготовлена из тисненой нескользящей ткани с односторонним ПХВ покрытием. Натяжка палубы осуществляется шнуровкой вдоль поплавка. Дополнительная функция шнуровки – быстрый сброс воды, попадающей на палубу, например, при накрывании поплавка волной. На трамплине имеются дополнительные отверстия для стока воды, исключающие захлёстывание воды снизу. Люверсы – латунные, некородирующие в морской воде. В качестве дополнительной опции кокпит может быть оснащен надувным сидением, на нем удобно сидеть, на него можно облокотиться спиной, сидя на трамплине.

Палатка-рубка имеет достаточные размеры для походного багажа и размещения на ночлег экипажа. Палатка оснащена внешними карманами для фалов и других снастей, и внутренними — для всяких мелочей. Палатка изготовлена из водонепроницаемого тентового материала с ПХВ-покрытием. В качестве дополнительной опции возможна вклейка в палатку окон из прозрачной пленки.

Противодействие дрейфу обеспечивается собственно поплавками и центральным швертом, расположенным под трамплином, между поплавками. Конструкция швертового устройства позволяет регулировать угол между плоскостью пера шверта и ДП катамарана. При наезде на препятствие шверт откидывается, а при попутных ветрах может быть поднят. Лавировочный угол в пределах 100о при ветрах силой до 5 баллов и волне до 0,5м.

Рулевое устройство – классическое: два руля на жестких транцах связанных конструктивно с каркасом и надувными корпусами. Румпеля соединены поперечной связью с удлинителем. В качестве опции удлинитель может быть телескопическим, фирменным (например Ronston). Перья рулей из водостойкой фанеры, покрытой яхтенным лаком, коробки рулей из нержавеющей стали. Рули фиксируются в опущенном и поднятом положениях, при наезде на препятствие откидываются.

Каркас и подмачтовая пирамида изготовлены из оксидированных труб Д16Т с полимерным покрытием. В качестве  дополнительной опции предлагаем изготовление каркаса из труб с  высокоэффективными антикоррозионными характеристиками к морской среде. Оковки, соединяющие разнонаправленные элементы каркаса, выполнены из нержавеющей стали. Концы всех труб закрыты пластмассовыми пробками. Возможно уменьшение габаритных размеров с 3,3 м до 2,9 м для облегчения транспортировки.

Мачта поворотная разборная, состоит из 3-х элементов. Мачта изготовлена из мачтового профиля «Марлин» №3, форма поперечного сечения каплеобразная. Вооружение 3/4. Все оковки из нержавеющей стали. Выше узла крепления штага и вант имеется дополнительный блок для подъёма геннакера. В районе степса установлены утки для фиксации фалов. Гик закрепляется к мачте шарнирно, лик-паз на гике отсутствует нижняя шкаторина паруса свободная.

Стоячий такелаж: штаг и ванты из 19-прядного стального нержавеющего троса диаметром 4мм; все элементы(тросовые наконечники, вант-путенсы, штифты ф8мм с кольцами, талрепы М10)из нержавеющей стали.

Бегучий такелаж. Фалы проведены внутри мачты. Грота фал диаметром 8мм с лавсановым сердечником. Гик оснащен гика-шкотом и оттяжкой гика. Гика-шкот представляет собой систему из 2-х двушкивных блоков, один из которых закреплен на гике,а другой, со стопором в районе кормы. Оттяжка гика также образована двумя двушкивными блоками, один из которых закреплен на гике, а другой, со стопором подвижно крепится на тросовом погоне. Гика-шкоты и таль оттяжки гика мягкие, диаметром 8мм, проведены в 3 лопаря. Стаксель-шкоты диаметром 8мм проходят через блоки, закрепленные за шнуровку на ноге пирамиды и фиксируются в кулачковых стопорах, расположенных на соответствующих «ногах» пирамиды. При поставке судна все фалы и шкоты заплетены, проведены и закреплены в соответствии с их назначением.

Примечание. Описание, приведенное на сайте, носит справочный характер. При изготовлении судна производитель оставляет за собой право вносить незначительные изменения, не влияющие на прочностные качества и технические характеристики конструкции.

Дополнительные опции.

1. Дополнительная кормовая балка служит для разгрузки основной кормовой балки, если Вы применяете подвесной лодочный мотор.  Тогда мотор не мешает работать с перекладиной румпелей, на сетке между кормовой и дополнительной балкой  удобно располагается бак с бензином и другие подручные мелочи.  В общем - это очень полезная опция, но как и все опции не обязательная. фото см. здесь

2.  Надувной штевень на поплавках - см. фото  - это - на наш взгляд - дань моде.  Так делают поплавки сейчас многие, кто участвует в гонках на катамаранах.  Мы абсолютно уверены, что для путешествий  такая форма поплавков не дает никаких преимуществ, но точно, что менее надежна чем традиционная веретенообразная..... Кто хочет поплавки со штевнями - делаем со штевнями. 

 3.  Краспица (складная, трехрогая) на мачту с талрепами,  ромбо-вантами и узлами крепления.   Краспица - усиливает мачту!  Она будет полезна, если вы предполагаете форсирование парусами, т.е. будете грузить судно (ветром!) более, чем того надо, так как мачта в этом случае выдержит очень большие ветровые нагрузки.  В штатном исполнении мачта выдержит нормальные ветровые нагрузки. Нормальные - это когда в 5-ти бальный ветер берут хотя бы 1-й риф на гроте и ставят штормовой стаксель.